小鹏董事长何小鹏自曝下单小米YU7：静候雷军早点交付

YU7近日成为车圈(chēquān)顶流！

在线上，YU7自6月26日晚间发布后，开售3分钟大定超(chāo)20万辆，开售18个小时(xiǎoshí)锁单超24万辆。

在线下，记者(jìzhě)6月27日、28日相继走访了位于上海的多家小米汽车门店，均看到(kàndào)YU7被众多消费者围观、排队试乘，但此前热度(rèdù)较高的SU7等车型突然被冷落。

来源：中国基金报记者拍摄(pāishè)

零跑汽车CEO朱江明在6月(yuè)27日称，其感受到YU7带来的压力，表示零跑汽车要更加努力。记者走访部分(bùfèn)商场看到，小米(xiǎomǐ)门店四周有多家头部车企的门店，但均无人光顾。

小米汽车似乎有成为“车圈胖东来”的(de)趋势，但挑战才刚刚开始。近日受访的多名车企人士表示，YU7现在只是(shì)热度(rèdù)高，真正的考验是其大量交付后能产生多大影响。

小米门店内SU7被冷落(lěngluò)

6月28日午间，位于上海荟聚中心的小米门店内(nèi)，两辆YU7的车门与前备厢、后备厢被多次打开又关闭，以供店内多名(duōmíng)消费者试乘或(huò)观察YU7的各个部分。

来源：中国基金报(bào)记者拍摄

这是YU7发布后的第二天，也是其发布后的首个(shǒugè)周末。记者在上海荟聚中心的小米门店内驻足半个(bàngè)小时，看到进店参观(cānguān)YU7的消费者不断增加，其中女性消费者数量较多。

除了多数消费者(xiāofèizhě)围观YU7看个热闹，还有部分消费者现场(xiànchǎng)下单YU7。记者在上海荟聚中心的小米门店内看到，有两个家庭商议购买YU7，并且均是女性(nǚxìng)消费者拿着智能手机下单。

类似情况也在YU7发布后的第一天出现。6月27日，位于上海世纪汇广场(guǎngchǎng)的小米门店(méndiàn)内，多人争相试乘YU7，无法试乘的消费者拉着小米汽车销售人员询问(xúnwèn)YU7的各种信息。

来源(láiyuán)：中国基金报记者拍摄

反观SU7、SU7 Ultra等(děng)车型，在多家小米门店内基本是(shì)无人问津。

在(zài)上海世纪(shìjì)汇广场的小米门店(diàn)内，SU7、SU7 Ultra分别陈列在YU7的后方和右边，但记者在店内时仅有两名消费者试乘SU7，SU7 Ultra还有几名围观的消费者。

来源：中国(zhōngguó)基金报记者拍摄

SU7、YU7分别(fēnbié)是小米汽车的首款电动轿车和SUV（运动型多用途汽车），其中SU7在2024年3月(yuè)上市也引发广泛关注。如今随着(suízhe)YU7上市，SU7的热度陡降。

6月28日，一位长期从事汽车销售的人士赵云（化名）向(xiàng)记者介绍，YU7虹吸(hóngxī)SU7流量在预料之中。从过往其他车企的各类车型表现来看，SUV的销量均高于(gāoyú)轿车。

小米汽车是(shì)近年来进军SUV市场的众多车企之一。此前一家头部新能源车企人士向记者介绍：“车企此举主要是为了(wèile)提升销量。”

SUV是汽车行业的主战场。赵云表示，SUV相比(xiāngbǐ)轿车可以提供更多空间，以满足消费者在家用(jiāyòng)等多个场景的需求，并且能装配更多电池从而提升续航(xùháng)能力。

雷军在(zài)6月26日晚间(wǎnjiān)称，虽然SU7和YU7都有固定的受众群体，但(dàn)之前小米汽车内部也担心YU7发布后会影响SU7的新增订单。

“目前(mùqián)（SU7）每月新增(xīnzēng)订单(dìngdān)1.3万辆至1.4万辆。”雷军表示，实际情况是SU7的新增订单一直在增加，小米汽车内部已经三次调高了对SU7的预期。

YU7短期强势压制其他车企(chēqǐ)

“你们店里怎么(zěnme)没人？”6月28日午间，记者在上海荟聚中心的一家车企门店询问销售人员，对方看了一眼对面的小米门店后表示，正好(zhènghǎo)可以向记者提供更好(gènghǎo)的购车服务。

来源：中国基金报记者拍摄(pāishè)

在上海荟聚中心以小米(xiǎomǐ)门店为中心，可以(kěyǐ)看到四周开设了多家车企(chēqǐ)门店，但是记者在6月28日午间未见消费者进店参观，与小米门店内人潮涌动的情况形成鲜明对比。

近年来，车企纷纷将门店“开进”各大(gèdà)商场的核心位置，以提升产品与品牌的曝光度，从而助力(zhùlì)销量增长。

记者从线(xiàn)下走访和线上问询获悉，YU7疯狂吸收其他车企流量的现象，在上海的多个(duōgè)商场都(dōu)有出现。一位不愿具名的造车新势力人士称，整个汽车行业都难逃被YU7吸走流量的命运。

多家车企掌门人在YU7发布前夕相继称，其产品与YU7是差异化(chāyìhuà)竞争。6月(yuè)23日，小鹏汽车CEO何小鹏发布微博称，YU7和G7有很多差异化之处，会满足不同(bùtóng)用户更多和更高的需求。

何小鹏进一步表示，相信YU7和G7的“双7组合”，能够改变智能(zhìnéng)SUV市场一枝独秀的局面(júmiàn)。

可以看到，众多(zhòngduō)车企均有意挑战特斯拉的(de)SUV车型Model Y。

雷军近期(jìnqī)发布微博称，Model Y是汽车行业公认的“史诗级神作”，多次成为全球新能源汽车销冠，但(dàn)YU7要(yào)继续挑战Model Y。

在6月26日(rì)晚间的(de)(de)发布会上，雷军着重对比(duìbǐ)YU7和Model Y的多项配置，其中YU7标准版的配置相当于Model Y的Max和Ultra版本，但YU7标准版的售价为25.35万元，比Model Y标准版少1万元。

6月27日，一名特斯拉销售(xiāoshòu)人员表示，这是小米(xiǎomǐ)在智能手机领域形成的打法，以自身长处对比竞争对手(jìngzhēngduìshǒu)的短处，但产品的某些配置高不代表整体性能好。

在智能手机市场，小米多次突出其新品配置(pèizhì)优于竞品，特别是此前一款产品的摄像头有1亿像素引发广泛讨论(tǎolùn)。上述特斯拉销售人员称，小米手机的好多配置都很高，但还是(háishì)有很多人选择华为、苹果(píngguǒ)的手机，这在汽车领域也一样。

YU7对特斯拉的短期冲击较为明显。6月27日、6月28日，记者分别走访位于上海世纪(shìjì)汇广场、荟聚中心的特斯拉门店，前者未见消费者进店(jìndiàn)参观，后者仅有(yǒu)部分消费者进店试乘。

来源：中国基金(jījīn)报记者拍摄

对此，记者试图采访特斯拉如何(rúhé)应对YU7带来的冲击(chōngjī)，但截至发稿未获其正面回应。

业内提示小米汽车仍(réng)需沉淀

相比于YU7在线上、线下引发的(de)热潮，已经下单YU7的消费者要提车(tíchē)，仍需等待较长周期。

6月27日午间，一名小米汽车销售(xiāoshòu)人员称，YU7是按照消费者(xiāofèizhě)下单(xiàdān)后锁单的顺序排产。如果消费者现在下单后锁单，预计2026年可以提车。

彼时，一名男性消费者打开智能手机，向上述(shàngshù)小米汽车销售人员(rényuán)展示了其6月26日晚间下单YU7的信息。小米汽车销售人员称，该消费者在YU7发布后的十几秒内(nèi)下单，预计两三个月就能提车。

小米汽车(qìchē)App更新YU7的(de)交付时间显示，锁单后标准版预计最快(zuìkuài)55周至58周、Pro版预计最快49周至52周、Max版预计最快34周至37周。

来源：小米(xiǎomǐ)汽车App

区别于其他车企，扩产是小米汽车(qìchē)近年来的核心任务之一。上述小米汽车销售人员称，YU7主要由(yóu)小米汽车北京二期工厂(gōngchǎng)生产，筹备的武汉新工厂也有计划生产YU7。

多家车企更关注YU7大规模交付(jiāofù)(jiāofù)后有多大影响，才会决定是否采取应对(yìngduì)措施。上述特斯拉销售人员表示，YU7大规模交付要到2026年，到时估计特斯拉会考虑是否采取应对措施。

“SU7去年上市(shàngshì)，也(yě)有这种情况。”一名车企销售人员表示，小米汽车已经两次创造此类热闹，但SU7之前受到外界考验，YU7能产生多大效果有待(yǒudài)观察。

SU7自2024年3月上市后受到多方关注，但是(dànshì)在2025年上半年接连(jiēlián)发生多起车祸，其中2025年3月底的车祸引发(yǐnfā)广泛关注，至今未有调查结论公开。

彼时，多家车企人士(rénshì)认为，小米汽车除了被流量反噬，其在汽车行业的(de)沉淀也不够。

赵云介绍，汽车是一个(yígè)涉及人身财产安全的(de)行业，需要长期沉淀才能行稳致远。现在多数成名的车企，发展初期都踩(cǎi)过不少坑，才逐步在业内占据一席之地。

同时，多家车企人士提示小米(xiǎomǐ)汽车(qìchē)的智能化不足，但小米汽车销售人员表示要消费者自己感受。

巧合的是，特斯拉未回应(huíyìng)小米汽车的对比，但在6月28日(rì)发布的一段视频显示，一辆Model Y以自动驾驶方式，从(cóng)工厂驶向客户家中，完成了首次全自动驾驶交付。

雷军发布微博祝贺特斯拉并表示：“特斯拉确实(quèshí)了不起，在很多(hěnduō)领域引领(yǐnlǐng)了行业趋势，尤其是FSD（特斯拉研发的自动驾驶系统）。我们还要继续学习！”

中国基金报(bào)记者 邱德坤

（来源：中国基金报(bào)）

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